新能源汽车涨价潮再添新，或延续至今年8月

新能源汽车涨价潮再添新，或延续至今年8月

新能源汽车涨价潮再添新，或延续至今年8月，包括清明小长假在内的一周之中，已有多达6家新能源车企宣布涨价。仅3月31日，就有3家车企发布涨价通知。新能源汽车涨价潮再添新，或延续至今年8月。

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4月6日晚间，奇瑞新能源发布公告称，受电池、芯片等原材料价格持续大幅上涨因素影响，奇瑞新能源部分在售车型的成本持续增高，将对部分车型价格上调2900元-5000元，此次价格调整将于4月7日零时起生效。

这已是奇瑞新能源在近一个月以来的第二次涨价。3月17日，奇瑞新能源旗下小蚂蚁和QQ冰淇淋两款纯电车型的价格已上调了3000元-4100元。据奇瑞新能源销售人员介绍，奇瑞小蚂蚁两次共上调7000元。

以此计算，这款原价为6.99万-8.9万元的A00级小车，累计涨幅已达到10%左右。“不止是奇瑞小蚂蚁在涨，全行业都在涨价。”该销售人员进一步表示。

就在奇瑞方面宣布“二次调价”的同一天，北汽新能源旗下极狐汽车也官宣了即将涨价的消息。同样受上游原材料价格上涨、国补退坡等因素影响，极狐汽车决定2022年5月1日起，对极狐品牌所有车型进行一定的价格调整，具体调整方案将在2022年4月30日前公布。

“预计今年八月还会有一轮调价。”有某自主品牌车企高管向财联社记者分析表示，“现在涨的是根据今年二、三季度的动力电池定价情况，而八月则是今年四季度和明年一季度的（动力电池）价格。”

最近一周内，已有数家新能源汽车宣布涨价。其中，极氪将于5月1日起调价，具体涨价方案4月30日前公布；上汽荣威i6MAXEV部分车型和荣威Ei5车型上调幅度3000元-5000元；岚图FREE纯电车型5月1日起上调1万元；长安新能源奔奔E-Star国民版多彩款4月1日起上调4000元。此外，作为传统豪华品牌的奔驰也已从4月2日起上调部分在售车型的厂商建议零售价。

“据我所知，接下来还会有品牌进行调价，包括新能源和传统品牌。”前述自主品牌高管透露道。

在今年已进行调价的近30家车企中，无一例外提及了上游原材料的价格暴涨。其中，动力电池和芯片为主要因素。

4月6日，上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂跌2000元/吨，均价报50.2万元/吨。尽管价格出现小幅回调，但相比此前每吨不足5万元的价格，电池级碳酸锂的价格仍处在高位。

据动力电池生产商欣旺达副总裁梁锐测算，碳酸锂每吨上涨10万元，意味着动力电池每瓦时（Wh）上涨0.06元-0.07元。以此推算，按纯电车型单车带电65kWh计算，则每辆车仅电池成本便上涨约1.5万元。

在不久前的中国电动汽车百人会论坛上，小鹏汽车董事长何小鹏预测，电池供应紧张可能会在明年的第二、第三季度才有所缓解。“期待在今年的第三季度，原材料可以停止上涨，甚至可能实现稳中有降。”何小鹏给出了自己的期望。

除了在影响涨价的因素中权重占比达50%的动力电池外，芯片的`权重也占到约20%。“我们的一款车型搭载有400颗芯片，但其中一颗涉及智能驾驶的芯片，价格已经涨了400倍。”前述自主品牌高管对此嘘唏不已。

“原材料的价格目前已经在逐步稳定。”乘联会秘书长崔东树对财联社记者表示。此前，崔东树曾撰文称，今年以来，原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，部分电池企业改变了价格谈判规则，价格每季度谈定并有价格开口，因此部分车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。

尽管价格持续上涨，但行业普遍对于今年新能源汽车的销量表现持乐观态度。刚刚宣布停止生产燃油车的比亚迪在最近的投资者会议上表示，“目前原材料价格增长趋势放缓，如果碳酸锂价格保持当前价位，对今年新能源汽车销量不会有太大影响。”比亚迪预计，新能源汽车全年的渗透率将超过35%，可能达到40%。

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新能源车涨价潮仍在继续。

4月6日晚间，极狐汽车于官方微信公众号平台发布公告称，受到上游原材料价格上涨、国补退坡等因素的影响，决定2022年5月1日起，对极狐品牌所有车型进行一定的价格调整，具体调整方案将在2022年4月30日前公布。

奇瑞新能源也于6日晚间在官方微信公众号平台发布了涨价公告称，受电池、芯片等原材料价格持续大幅上涨因素影响，奇瑞新能源部分在售车型的成本持续增高，将对部分车型价格上调2900元-5000元，此次价格调整将于4月7日零时起生效。

一周之内又6家车企官宣涨价

包括清明小长假在内的一周之中，已有多达6家新能源车企宣布涨价。

4月2日，极氪汽车发布公告称将于5月1日起涨价，具体涨价方案将于4月30日前公布。极氪方面称，“近期受上游原材料价格持续上涨等因素影响，新能源汽车价格上调成为行业普遍现象。

极氪也收到了用户关于权益及价格调整的问询。充分考虑用户利益后，我们决定：2022年3-4月限时购车权益不变，4月极氪001价格不调整；2022年5月1日零时起，极氪001售价进行上调，权益及价格调整方案将于2022年4月30日前公布。”

仅3月31日，就有3家车企发布涨价通知。

上汽荣威公告称，受原材料价格持续大幅上涨的影响，上汽荣威汽车将对旗下荣威i6MAXEV部分车型和荣威Ei5车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元-5000元。此次价格调整将从5月1日零时起正式生效。

东风岚图表示受芯片短缺、上游原材料大幅涨价等因素影响，决定自5月1日起，对岚图FREE纯电车型售价上调1万元，增程式车型售价暂不调整。

长安新能源也发布了关于车型价格调整的说明，表示受上游原材料价格上涨等因素影响，对旗下车型奔奔E-Star国民版多彩款价格进行调整，4月1日起该款车型官方指导价上调4000元。

在缺芯、原材料价格持续上涨、国补退坡等的多重因素的压力下，今年以来，多数较为主流的新能源车企都先后发布过涨价通知，其中更不乏如特斯拉、小鹏、上汽荣威等进行过多轮涨价者。

据澎湃新闻统计，仅3月份就已有包括长城欧拉、上汽荣威、广汽埃安、特斯拉、五菱、比亚迪、奇瑞新能源、小鹏、哪吒、吉利几何、零跑、威马、蔚来、理想、创维、爱驰、东风岚图、长安新能源等近20家车企官宣涨价。

提价背后仍是原材料价格暴涨和缺芯

本轮新能源车涨价的最主要原因依旧是原材料价格暴涨与缺芯。在前述车企的涨价公告中，无一例外提及了芯片短缺、上游原材料涨价等推动因素。

3月19日，理想汽车CEO李想发布微博称，本轮新能源车涨价主要是由于“电池成本上涨的幅度非常离谱”。他表示，“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。

还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，待谈妥后也普遍会立刻涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。战争、政治、疫情让买车还能升值，美国二手车价格整体上涨了30%。”

3月26日，在宣布对改款车型提价时，蔚来汽车方面也表达了成本上涨带来的压力，“近期电动车企业纷纷涨价，原因是以电池为主的国际原材料价格戏剧性上涨，再加上芯片供应短缺，整个供应链成本明显增加。”

在3月26日举办的第八届中国电动汽车百人会论坛上，小鹏汽车CEO何小鹏在接受采访时直言，动力电池供应紧张仍将是今年中国车企不小的挑战，就小鹏汽车目前与供应商沟通情况来看，动力电池涨价比例“超出想象”。

何小鹏预测，电池的供应紧张可能会在明年的第二、第三季度才有所缓解。同时他还表示，期待在今年的第三季度，原材料可以停止上涨，甚至可能实现稳中有降。

乘联会秘书长崔东树日前发表发文提到，今年以来，原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期。部分电池企业改变了价格谈判规则，价格每季度谈定、并有价格开口，因此部分车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。同时，他表示，新能源汽车的价格上涨或在一定程度上抑制市场需求。

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4月6日晚间，极狐汽车发布价格调整情况声明，称受到上游原材料价格上涨，国补退坡等因素的影响，决定2022年5月1日起，对极狐品牌所有车型进行一定的价格调整，具体调整方案将在2022年4月30日前公布。

同日，奇瑞新能源也发布公告称，受电池、芯片等原材料价格持续大幅上涨因素影响，奇瑞新能源部分在售车型的成本持续增高。“为了给用户提供优质的产品和服务体验，部分车型价格上调2900至5000元”。

值得注意的是，3月之后，特斯拉、小鹏、理想、比亚迪等新能源车企纷纷宣布涨价，普遍涨幅在3000元至3万元之间。

然而，在涨价潮愈演愈烈之下，2022年第一季度新能源车企却交出了一份亮眼的成绩单，其中，从“造车新势力”表现来看，小鹏、理想均保持高增长，蔚来增幅相对较低。

此外，哪吒、零跑等二线新势力车企月销量均突破万台。具体来看，小鹏、理想、蔚来3月份交付量分别为15414辆、11034辆、9985辆，同比增幅分别为202%、125.2%、37.6%；哪吒、零跑3月交付量为12026辆、10059辆，分别跃升至新势力排行榜第二和第四。

特斯拉发布的2022年第一季度交付报告显示，当季特斯拉在全球累计交付超过31万辆汽车，同比增长67.7%，环比增长0.5%。

比亚迪产销快报显示，其当季共销售新能源汽车28.6万辆，同比大幅增长423%，环比增长7.6%。此外，比亚迪3月实现新能源汽车销量104878辆，去年同期为24218辆。

乘联会秘书长崔东树日前发表发文提到，今年以来，原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期。部分电池企业改变了价格谈判规则，价格每季度谈定、并有价格开口，因此部分车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。同时，他表示，新能源汽车的价格上涨或在一定程度上抑制市场需求。

事实上，去年年底以来，补贴退坡、原材料价格上涨等因素对新能源车的价格影响就已经显现，特斯拉、比亚迪等车企也曾多次宣布涨价。然而从头部企业的表现来看，尽管涨价潮迭起，但一季度新能源汽车市场不但未受太多影响，反而迎来一波“小高峰”。

独立经济学者、宏观经济研究员逄锦华认为，在碳中和的大背景下，发展新能源车已成全球政策层与企业层的共识，并有望实现持续高增长。我国于2020年11月，《新能源汽车产业发展规划》正式通过，指出了未来 15 年新能源汽车产业的发展方向，并且明确到 2025年中国新能源汽车新车销量占比达到20%左右。

其次，行业赛道也逐渐成熟。与传统汽车产业链相比，新能源汽车是一个全新的产业赛道，形成了核心零部件与整车共举的新型产业格局。新能源汽车产业链由上游材料端、中游核心装置部件和下游整车及后市场构成。

其中电池是新能源车非常重要的一部分，电池产业链涵盖了金属矿产、电池材料、整装电池、电机电控、热管理等，新能源汽车的高增长也有望带动相关产业链的景气度提升。

此外，他还提到，新能源汽车智能化逐渐贴合年轻消费市场。新能源汽车发展加速，汽车智能化发展，智能驾驶感知需求不断完善推动CMS行业发展;CMS组成为“车载摄像头+车载显示屏” 符合汽车智能化需求和升级，政策落地后有望出现放量增长。

“新能源汽车的爆发增长带动汽车智能化发展，助推车载摄像头需求及升级 智能驾驶推动各类摄像头需求上升，并提升了汽车的操作体验，更加契合年轻人智能“大玩具”的操作体验，受到新一代年轻消费者青睐。”逄锦华说道。